Обзор Lamborghini Huracán Tecnica 2023 года: великолепная нарциссическая машина с двигателем V10

Несмотря на свои недостатки, Huracán Tecnica — это прежде всего опыт.

Крисшасакамера

В Lamborghini ты страдаешь от моды. И когда я был за рулем Lamborghini Huracán Tecnica 2023 года, я сильно пострадал.

С того момента, как моя спина врезалась в ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, я понял. Особенно, когда я ни черта в этой штуке не видел. Машина не была моим аксессуаром, я был ее аксессуаром. Я был ее трофейным мужем. Это сахарный папочка. Или, что более реалистично, это сломанный парень. Моя единственная работа заключалась в том, чтобы ездить на нем и хвастаться им, распространять информацию о его дерзком стиле и сверкающем V10. Мое удовольствие было вторичным по сравнению с его нарциссизмом.

Но когда я нашел подходящее время, место и дорогу, Ламбо стал для меня, водителя, особенным. Настолько особенный, что если бы последнее, что вы когда-либо делали, это водили его, вы бы с радостью посмотрели забвению в глаза только ради еще одного шанса совершить золотую, залитую солнцем поездку на последнем из V10.

Huracán Tecnica — это своего рода интересный эксперимент. Сообщается, что Lamborghini взяла Huracán STO (эквивалент банзай-парашютиста в терминах Huracán) и срезала некоторые его острые края, чтобы сделать суперкар более удобным для дорожного движения.

Он сохранил 5,2-литровый двигатель V10 мощностью 631 лошадиную силу и задний привод от STO, а также большую часть настроек подвески, агрессивности и общей калибровки этого автомобиля. Отличия от него заключаются в конструкции кузова и практичности. Вместо специального вытяжного отверстия для радиаторов и двух раскладушек, нависающих над алюминиево-карбоновой рамой, Tecnica получила передний бампер, сохранив при этом панели из углеродного волокна, изготовленные специально для нее. Если STO имеет 12 баллов по 10-балльной шкале безумия, то Tecnica по-прежнему комфортно сидит на девятке. Действительно, Tecnica может похвастаться меньшей прижимной силой, чем STO, и воспринимайте ее как GT3 Touring по сравнению с полноценным GT3 RS, которым является STO.

У Tecnica есть бесконечный каталог динамических трюков, бросающих вызов физике. Комбинация Lamborghini Piattaforma Inerziale с романтическим названием, реагирующая на рысканье, тангаж и крен, и Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, контролирующая действия водителя, помогает преобразовывать потоки данных, поступающие из каждого уголка Tecnica. Сюда входят активные магнитные амортизаторы, рулевое управление задними колесами, векторизация крутящего момента при торможении и векторизация тормоза с помощью системы стабилизации для регулировки положения автомобиля. Кроме того, Tecnica оснащена рулевой рейкой STO с фиксированным передаточным числом 13,4:1 по сравнению с Evo с переменным передаточным числом. Тем не менее, все это представляет собой тонко организованную игру, позволяющую вам почувствовать себя героем.

Каким бы ни было представление Lamborghini о смягчении ощущений, оно исчезает, как только вы садитесь в карбоновые ковшеобразные сиденья. Внутри Tecnica кажется такой же сумасшедшей и дэткорной, как и STO. Дверные панели от STO, отделаны углеродным волокном с нулевой набивкой, красный ремень служит дверной ручкой, выпадающей из прорези в углеродном переплетении, а черный ремень, украшенный большим количеством карбона, помогает закрыть дверь. Приборная панель представляет собой кусок алькантары с торчащими из нее карбоновыми вентиляционными отверстиями, а поскольку на заводе явно был избыток карбона, отделка приборной панели также выполнена из углеродного волокна.

Как ни странно, рулевое колесо из алькантары можно отрегулировать так, чтобы оно практически касалось моей груди, позволяя мне погрузиться в жесткие, обнимающие ковшеобразные сиденья. «Sgancio» напечатано на регуляторе вперед-назад, и это самый красивый способ сказать «отпустить». За рулем расположены подрулевые лепестки переключения передач с деликатным, но звонким действием. Кроме того, есть 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, который наглядно отображает огромную размах красной линии V10, близкой к 9000 об / мин, и положение передачи, а другая информация спрятана в его углах.

Но самое невероятное — это вид наружу. Вы ничего не можете увидеть. На большинстве перекрестков даже не видно верхних сигналов светофора. Это абсурдно и почти глупо, но служит постоянным напоминанием об объекте, которым вы управляете. Для застенчивых: люди не смогут хорошо вас разглядеть, пока глазеют на брутальный внешний вид. Но даже если они вас не видят, они наверняка вас слышат.