Нью-Йорк экспериментирует с «микрохабами», чтобы уменьшить заторы на улицах

Курьер United Parcel Service, UPS, перевозит свою ручную тележку с посылками через жилой район Бруклина, Нью-Йорк. Роберт Никельсберг/Getty Images

Ваше ежедневное чтение о правительстве штата и местном самоуправлении

Объединение руководителей штатов и местных органов власти

Автор: Дэниел К. Вок

Грузовики, доставляющие посылки от онлайн-покупок, сделали забитые транспортом улицы Нью-Йорка еще более многолюдными. Теперь город запускает эксперимент, чтобы помочь этим грузовикам делать меньше остановок, устанавливая «микроузлы», которые позволяют работникам с грузовыми велосипедами, ручными тележками и другими более мелкими устройствами позаботиться о последних нескольких блоках доставки.

В настоящее время около 90% доставок в городе осуществляется грузовиками, как пояснило Министерство транспорта Нью-Йорка в недавнем пресс-релизе.

«Подобная чрезмерная зависимость от грузовиков усугубляет пробки на дорогах, усугубляет проблемы общественной безопасности на наших дорогах, загрязняет наш воздух, создает нагрузку на нашу стареющую инфраструктуру и отрицательно влияет на качество жизни», - пишет агентство. «Местные центры доставки предлагают многообещающий потенциал для сокращения количества больших грузовиков на местных улицах, предоставляя операторам грузовиков безопасные места для перевода доставок на более экологичные виды транспорта».

Добровольную пилотную программу планируется запустить этим летом: город планирует создать 20 первоначальных площадок для центров доставки. Представители транспорта заявили, что для консолидированных поставок они будут использовать площадки как на обочине, так и за пределами улицы, и при выборе первых площадок будут учитывать плотность территории, близость к велосипедным дорожкам и маршрутам грузовых автомобилей, а также мнение общественности.

По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, компании по доставке будут сами решать, как доставлять посылки из новых узлов в конечные пункты назначения. По словам представителя, эти усилия «дополняют» отдельную пилотную программу по доставке коммерческих грузовых велосипедов, которую город запустил в 2019 году.

Новая инициатива Нью-Йорка может иметь огромное влияние, сказала Тиффани-Энн Тейлор, вице-президент по транспорту Ассоциации регионального планирования, правозащитной группы в регионе Нью-Йорка.

«Мы можем многому научиться у городов», - сказала она. «Не все живут в городах, но мы можем многому у них научиться. И уличное пространство, как и тротуары, действительно является первоклассной недвижимостью… Так что по-настоящему подумать о том, как относительно простые решения этих проблем можно решить, — это хорошо. "

По ее словам, давление, оказываемое на уличные сети и тротуары из-за доставки посылок, резко возросло с начала пандемии, когда люди начали заказывать больше товаров онлайн, а не выходить за ними в магазин, сказала она.

Городские власти утверждают, что более 80% жителей Нью-Йорка получают по крайней мере одну посылку дома каждую неделю, а 18% получают посылки четыре и более дней в неделю. Чтобы справиться с таким объемом посылок, работники службы доставки часто паркуются вдвое или паркуются в незаконных местах, и это забивает места, куда пытаются добраться другие люди, отметил Тейлор.

Иногда они даже разбрасывали по тротуарам пакеты для сортировки и раздачи. «На данный момент это безопасно, особенно для водителей. Мы не хотим, чтобы водители совершали подобные действия на дороге», — сказал Тейлор. «Но это не лучшее использование наших тротуаров. У них есть и другие применения, особенно для мобильности».

Тейлор сказал, что компании по доставке могли бы извлечь выгоду из использования устройств меньшего размера для последних нескольких кварталов. Они могли бы сэкономить деньги, уменьшив износ своих грузовиков, и повысить безопасность своих работников.

Однако, по ее словам, чтобы добиться широкого внедрения, городу придется решить несколько потенциальных проблем. Первый — это закон штата 2020 года, который объявил незаконными велосипеды с электроприводом шириной более 36 дюймов. Это намного уже, чем отраслевые стандарты, а это означает, что компаниям по доставке придется покупать грузовые велосипеды, изготовленные по индивидуальному заказу, чтобы работать в Нью-Йорке, сказал Тейлор. Законодательство штата, которое должно было увеличить предел ширины, застопорилось в Олбани в течение последних нескольких лет.