Райан Тёрк превращает малоизвестное шасси Toyota 1960-х годов в выдающееся достижение SEMA

Похожие видео

SEMA и YouTube — две крупнейшие платформы для демонстрации проектируемого автомобиля тысячам, а иногда и миллионам людей. Чтобы выделиться во все более густонаселенной воде, разумным решением для опытных строителей будет взять сборку, выходящую далеко за рамки нормы. Дрифтер Райан Тёрк, парень, который имеет послужной список неожиданностей, вернулся снова, и на этот раз это 56-летний грузовик, который так и не завоевал популярность, и ему придается совершенно новое направление в классическом стиле Тёрка.

Вы помните, когда Тёрк произвел фурор своим GT4586, который состоял из двигателя V-8 от Ferrari 458, установленного в передней части его Toyota 86. Совсем недавно он втиснул двигатель Judd Power GV4 V-10 в A90 Supra и снова украл некоторые из них. в центре внимания SEMA. На этот раз это Toyota Stout 1900 1966 года выпуска. Если имя вам не знакомо, не волнуйтесь, вы не одиноки.

Пикап Stout, выпускавшийся в период с 1964 по 1967 год, имел слабые продажи в США и не пользовался успехом в других регионах. Оснащенный двигателем мощностью 85 лошадиных сил и считавшийся полутонным пикапом, хотя это была совершенно другая эпоха, он был компактным и надежным, но так и не прижился. Найти такой сегодня, конечно, возможно, но выбирать не из чего. Экземпляр Тёрка, купленный в Сан-Диего, казалось, находился в отличном состоянии: ранее он был частично восстановлен до почти 100-процентного запаса, но он не оставался в таком состоянии долго.

Весь кузов, интерьер и шасси были 3D-сканированы Робом Парсонсом (Убийца стульев) и загружены на его ноутбук для проектирования каркаса безопасности, направляющих рамы и шасси, в то время как Джон Сибал творил чудеса, создавая работоспособный дизайн для трансформации. внешний вид грузовика. То, что началось как относительно скучная отправная точка, полностью превратилось в нечто выдающееся, что лучше соответствует названию модели.

Как только компании Parsons и Bending Solutions завершили свою работу, драгоценные металлы были отправлены в KibbeTech, где и произошла сборка шасси. Некоторые специальные детали были обработаны на станках с ЧПУ, в том числе одноразовая поперечина, используемая для крепления задней консольной подвески, в которой используются койловеры BC Racing. Что касается ручной работы, KibbeTech создала десятки отделочных панелей, которые затем были установлены, прецизионно раскатаны и приварены.

Затем были установлены специальные компоненты передней подвески вместе с рулевой рейкой и закреплена быстросменная задняя часть. Наконец, оригинальная кабина Stout была установлена ​​на место, ее задняя часть была вырезана так, чтобы она помещалась в новую клетку. Сразу за кабиной находится радиатор CSF R-1 Competition, который находится под более кастомной жестяной деталью, оснащенной сетчатым экраном и черным покрытием.

После рендеринга Sibal мяч был передан компании ADV Fiberglass, которая использует свой массивный станок с ЧПУ для вырезания пенопластовых пробок и создания прецизионных деталей из стекловолокна. Дизайн предусматривал огромные квадратные расширители крыльев по всем четырем углам с черными зубчатыми вставками в задней части каждого, чтобы заполнить зазоры между кузовом и расширителями. Передняя часть в стиле 60-х гораздо более агрессивна благодаря нижней панели Sibal и сплиттеру, который ADV создал из двух отдельных частей, прежде чем склеить готовую версию, которая вытягивает профиль грузовика.

Тёрк передал грузовик в компанию Auto Explosion для покраски кусков стекловолокна. Как и многие автомобили с туманным прошлым, этот ранее уже ремонтировался, и это была не та работа, на которую можно было бы надеяться. Слои бондо были удалены и, пройдя до металла, Auto Explosion все сделал правильно. Была применена ливрея с олдскульной версией логотипа Mobil1, а колеса Rotiform LSR-M, прикрепленные болтами к тормозному комплекту Brembo GTS, завершают внешний вид.

Имея в своем резюме Ferrari V-8 и Джадд V-10, можно было бы ожидать, что под капотом этого дрифт-пикапа будет машина с большим рабочим объемом, но еще один поворот: Тюрк оставляет его 4-цилиндровым и оснащенным двигателем Toyota. PSI Racing представила одну из своих фирменных комбинаций 5S/3S, состоящую из блока 5S, шатуна 3S и головки 3SGE первого поколения. Хотя сборка двигателя еще не завершена, турбокомпрессор Garrett и компоненты Vibrant вскоре появятся в отсеке и помогут построенному двигателю добиться ожидаемой мощности около 600 лошадиных сил.