Обновленный велосипедный план Сент-Пола подчеркивает стремление к более безопасной езде на велосипеде

Специалист по транспортному планированию Сент-Пола Джимми Шумейкер представил недавно обновленный велосипедный план города в рамках мероприятия Sustain Saint Paul «Brews & the Bike Plan» 24 мая в Dual Citizen Brewing Co. Презентация предоставила подробную информацию и дала возможность оставить отзыв об обновлении. , который в настоящее время доступен для общественного обсуждения.

Более 40 человек наслаждались напитком на солнечном складе пивоварни, просмотрели слайды, доступные в Интернете, и послушали 20-минутную презентацию Шумейкера, за которой последовали обширные вопросы и ответы. После крупных побед в области устойчивого транспорта в Законодательном собрании Миннесоты, включая финансирование и параметры исследования столичного совета по продлению Midtown Greenway через реку от Миннеаполиса, толпа казалась расслабленной и оптимистичной.

Шумейкер начал с цели велосипедного плана: «достичь консенсуса» и определить видение будущего. Основываясь на плане 2015 года, в котором особое внимание уделялось завершению строительства Grand Round и Capital City Bikeway, обновление основано на результатах опроса участников, проведенного осенью 2021 года. Самая частая просьба сообщества: сделать больше отдельных велосипедных дорожек.

Ссылаясь на недавние дебаты по поводу предлагаемого разделения велосипедной дорожки на Саммит-авеню (региональный план маршрута, за утверждение которого городской совет Сент-Пола проголосовал 6-1 24 мая после четырех часов публичных показаний), Шумейкер подчеркнул компромиссы, связанные с разделением велосипедных дорожек. Один из них, по его словам, заключается в том, что «для реализации отдельных велосипедных дорожек часто требуются крупные проекты по реконструкции улиц. «Без дополнительных источников финансирования строительство отдельной сети велосипедных дорожек будет происходить сравнительно медленнее, чем создание сети полосатых велосипедных дорожек», – сказал он. (Региональная тропа Саммит-авеню будет построена в рамках масштабного проекта по обновлению столетней инфраструктуры на исторической улице.)

Другие компромиссы: отдельные полосы замедляют движение самых быстрых велосипедистов, хотя они обеспечивают большую безопасность для большего количества велосипедистов, включая детей и менее опытных велосипедистов. И хотя отдельные полосы должны конкурировать за пространство с полосами для автомобилей, парковками, деревьями и зелеными насаждениями, их строительство может уменьшить последствия изменения климата, поощряя переход к менее вредным видам транспорта.

«Велосипедные места, отделенные от автомобилей, более удобны и привлекательны для новых и менее опытных гонщиков».

Обновленный «Велоплан» также направлен на повышение безопасности и привлечение новых водителей, стремясь согласовать Сент-Пол с другими американскими городами в расширении транспортных возможностей — и привести город в соответствие со своим собственным Комплексным планом на период до 2040 года. Обновление отражает многочисленные исследования, которые иллюстрируют необходимость привлечения 54% велосипедистов, которые считают себя «заинтересованными, но обеспокоенными» своей готовностью ездить на велосипеде по городским улицам. «Этот обновленный план велосипедного движения предлагает сеть, которая реагирует на отзывы, которые город получает в течение многих лет», — сказал Шумейкер. «Люди хотят, чтобы места для велосипедов были отделены от автомобилей, потому что они обеспечивают более комфортные и привлекательные впечатления для новых и менее опытных гонщиков».

Другие приоритеты, которые подчеркнул Шумейкер, включают расширение возможностей подключения; привлечение внешнего финансирования; и географическое распределение по городу.

Сессия вопросов и ответов длилась более часа и включала подробные вопросы об обмене сообщениями с сообществом, источниках доходов, влиянии предлагаемого налога с продаж Святого Павла в размере 1 цента и улучшении ключевых связей между железнодорожными путями и через центр города.

Мелисса Вензель, сопредседатель Sustain Saint Paul и круглогодичный велосипедист, рассказала о своих проблемах с велосипедными дорожками между центром города и ее домом в Ист-Сайде, особенно в условиях все более непредсказуемых сезонов наводнений. «Когда появится надежное сообщение для жителей Ист-Сайда, чтобы добраться до центра города?» — спросил Венцель. Между опасно скоростной Восточной 7-й улицей и затопленной 4-й улицей велосипедисты были вынуждены рассмотреть возможность использования тротуара моста Келлогг, тем самым конкурируя с пешеходами за место на крутой улице.