Большой и крепкий, Cyrusher XF

Есть прыжки? Cyrusher XF-900 может выдержать некоторое эфирное время.

Я впервые прокатился на электровелосипеде с толстыми шинами несколько лет назад, и, признаюсь, тогда у меня были… сомнения. Я катаюсь на горных велосипедах с 1990-х годов, даже некоторое время участвовал в гонках, и мысль о том, что эти баллонные шины имеют вес, управляемость и, откровенно говоря, стилистическую ответственность, удерживала меня далеко-далеко от велосипедов с толстыми шинами. Как я ошибался.

Хотя велосипеды с толстыми шинами не так удобны в управлении, как велосипеды с обычными шинами, оказывается, что велосипеды с толстыми шинами — это всего лишь билет для преодоления разрушающейся городской инфраструктуры и часто грязных бездорожья Северо-Запада. И да, они также могут проехать по тропе для горных велосипедов. Наряду с огромным пятном контакта шин шириной 4 дюйма, их более низкое давление позволяет шинам буквально обхватывать препятствия, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой, а также обеспечивает некоторую «подвеску» при сжатии. И, как правило, велосипеды относятся к большому размеру спектра, поэтому для такого крупного гонщика, как я, они обычно очень хорошо подходят.

Но до сих пор я по-настоящему ездил только на одном электробайке с полной подвеской и толстыми шинами, и когда я недавно наткнулся на Cyrusher XF-900 с его шасси с полным отскоком и передней вилкой, более похожей на мотоциклетную, мне пришлось его попробовать. вне.

XF900 Технология

Хотя багажник и крылья делают его более цивилизованным, не дайте себя обмануть.

Cyrusher XF-900 стоимостью 2499 долларов — это электровелосипед класса 3, способный развивать скорость до 48 миль в час при помощи педали в США, а также оснащен поворотным дросселем в мотоциклетном стиле для свободного движения. При весе 62 фунта он не претендует на что-то большее, чем большой электрический горный велосипед, и меня это устраивает. Питание осуществляется от литиевой батареи Samsung высокой ёмкости 48 В, 17 А/ч и 816 Вт/ч энергии. Он также имеет класс защиты IP65, поэтому намокнуть его не проблема. Мощность передается от аккумулятора к заднему мотор-редуктору Bafang мощностью 750 Вт с пиковым потенциалом 1500 Вт.

Передняя вилка толстая и имеет возможность регулировки.

XF-900 также включает в себя 7-скоростной задний переключатель Shimano Altus, переключатель передач, который используется на многих электровелосипедах и который, как я считаю, надежен, легко настраивается и легко заменяется, если он засоряется во время езды, что может случиться, но вокруг него также есть небольшая защитная клетка. Однопоршневые гидравлические дисковые тормоза Tektro работают спереди и сзади. Передняя вилка с тройным зажимом не является фирменной, но обеспечивает регулировку сжатия и отбоя, а также полную блокировку. Задний консольный амортизатор не имеет регулировки.

Простой ЖК-дисплей отображает основные данные, но их легко прочитать с первого взгляда.

Толстые шины установлены на 26-дюймовых дисках шириной целых 4 дюйма с большими выступами. Установленная на руле ЖК-панель — это обычный блок, который я видел на многих других электровелосипедах, и она отображает базовые данные: скорость, уровень помощи, уровень заряда батареи, одометр и счетчик пройденного пути, а также выходную мощность двигателя. Трехкнопочный блок на левой панели управляет педалью помощи, фарами и точками данных на ЖК-дисплее.

XF-900 оснащался очень яркой 4-элементной светодиодной фарой и задним фонарем, встроенным в заднюю стойку, а также вторым задним фонарем, встроенным в мягкое седло, а также велосипедным звонком. Мой обзорный велосипед был выполнен в черно-белой цветовой гамме с брызгами краски, с белыми колесными дисками и крыльями в серебристую полоску. Его было довольно легко собрать с помощью прилагаемых инструментов, и я советую покупателям сначала надеть крылья, прежде чем вставлять их в переднее колесо. Зарядка большой батареи заняла около четырех часов.

Время езды

Полная подвеска и толстые шины сглаживают практически любую трассу.

После того, как я разобрался с высотой сиденья и регуляторами передней вилки, я направился в местный природный парк, где есть несколько дорожек для горных велосипедов. На асфальте XF-900 быстро разгоняется до 48 миль в час на уровне мощности 5 на ровной поверхности, прежде чем помощь исчезает. Как и другие велосипеды с толстыми шинами, его невозможно остановить на асфальте, и тем более благодаря полной подвеске, которая легко поглощает неровности, обеспечивая очень плавную езду. Даже съезд с бордюра обеспечивает плавное приземление, а задний амортизатор хорошо демпфируется и не «подпрыгивает» при более сильных ударах. Переднюю вилку можно было бы немного больше демпфировать, и я поработал обеими регуляторами, пока не настроил ее по своему вкусу. Система задней подвески издает своего рода скрип при работе амортизатора, но он не громкий, и после нескольких миль обкатки он несколько стих. Насколько я помню, мой старый горный велосипед с полной подвеской делал то же самое.