Ночь, которая навсегда изменила езду на велосипеде в Сан-Франциско

Пожалуйста, попробуйте еще раз

Прочтите стенограмму этого эпизода.

Посмотрите сегодня на улицы Сан-Франциско, и вы увидите всевозможную инфраструктуру, призванную сделать езду на велосипеде по городу более безопасной. Велосипедные дорожки лимонно-зеленого цвета пересекают дороги города, барьеры не позволяют водителям выезжать на велосипедные дорожки, а обозначенные маршруты и медленные улицы позволяют водителям легче уходить от машин. В 2021 году жители Сан-Франциско совершили 4,7 миллиона поездок на велосипедах, а город может похвастаться более чем 463 милями велосипедных дорожек, дорожек и троп.

Но всего 30 лет назад ничего этого не существовало. Там было всего несколько велосипедных дорожек, не было медленных улиц и не так много людей на велосипедах.

«На дороге буквально не было места, где велосипед мог бы находиться. Каждый квадратный дюйм Маркет-стрит был заполнен моторизованными транспортными средствами, автобусами или трамваями», - сказал Крис Карлссон, писатель и историк.

В конце 80-х и начале 90-х Карлссон ездил по Маркет-стрит в офис на Ринкон-Хилл, прямо у моста через залив.

«В ваш адрес было высказано много оскорблений, в основном в устной форме. Но иногда попадались и агрессивные автомобилисты, которые на самом деле пытались подрезать вас или сбить с дороги», — сказал Карлссон.

Другие велосипедисты, ездившие в то время, помнят аналогичную ситуацию.

«В начале 90-х в Сан-Франциско не разрешалось ездить на велосипеде», — сказал Хью Д'Андраде, друг и соратник Карлссона. «Я имею в виду, что ты, конечно, мог это сделать, это было законно, но ты брал свою жизнь в свои руки».

Однажды вечером, в последнюю пятницу месяца сентября 1992 года, Карлссон и группа друзей решили действовать. Они планировали собраться на Эмбаркадеро Плаза, прямо возле Ферри Билдинг в центре Сан-Франциско, и вместе поехать домой. Они назвали поездку «Коммутирующий тромб».

«По сути, мы отстаивали свое право на улицы. Один из лозунгов, прозвучавших в тот период, заключался в том, что мы не блокируем движение, мы сами являемся движением. Так что, если вам надоело, что с вами обращаются как с дерьмом на улицах города, прийти на это дело и поехать домой группой. Пришло около 50 человек", - сказал Карлссон.

В итоге они поехали на юго-запад по Маркет-стрит к «Духу времени», бару миссии. Карлссон сказал, что этот опыт вызвал эйфорию. Группа планировала провести еще один Commute Clot в следующем месяце.

Это было началом того, что стало известно как «Критическая масса» — группового велосипедного мероприятия, которое часто называют «организованным совпадением» или «феноменом без лидера». Это потому, что в течение последних 30 лет аттракционы собирались на Эмбаркадеро Плаза в последнюю пятницу каждого месяца и наводняли город сотнями, а иногда и тысячами велосипедистов, едущих вместе в одной, а иногда и в нескольких плотных группах, несмотря на то, что здесь нет лидерство, отсутствие формальной организации и запланированного маршрута. Он также распространен за пределами Сан-Франциско. По оценкам Криса Карлссона, более чем в 350 городах по всему миру проводятся аттракционы «Критическая масса».

Поездка также сыграла ключевую роль в развитии надежной велосипедной сети города. Но «Критическая масса» сделала это не в одиночку. В начале 90-х, как раз тогда, когда зарождалась «Критическая масса», также формировалась Велосипедная коалиция Сан-Франциско.

Сегодня велосипедная коалиция является политической организующей силой, которая выступает за более безопасную езду на велосипеде и альтернативную транспортную политику в Сан-Франциско. Но тогда это была зарождающаяся некоммерческая встреча в задней части китайского ресторана The Pot and Pan in the Inner Sunset.

«Люди, которые принимали решения, были теми, кто приходил», - сказал Дэйв Снайдер, который был избран первым исполнительным директором коалиции в 1991 году. «Они выбрали меня исполнительным директором с зарплатой в 0 долларов, чтобы помочь организации начать работу».

Critical Mass и велосипедная коалиция преследуют схожие цели: повысить осведомленность и сделать улицы более безопасными для велосипедистов. Но они совершенно разные в том, как они работают над этим. В то время как «Критическая масса» — это просто событие — грубое, непосредственное выражение разочарования, которое велосипедисты испытывают из-за того, что они являются гражданами второго сорта на улицах города, — велосипедная коалиция представляет собой группу, более ориентированную на политику, которая стремится изменить ситуацию изнутри мэрии. .