В линейке Toyota Tacoma 2024 года есть выбор грузовиков, который угодит каждому

Полностью переработанный пикап Tacoma выпускается в восьми версиях, включая новый Trailhunter и TRD PreRunner.

Сегодня Toyota удвоила свой многолетний успех в Tacoma, продемонстрировав разнообразную и значительно расширенную линейку 2024 года, которая наверняка будет хорошо конкурировать с новейшими версиями Ford Ranger и Chevy Colorado. В отличие от своих конкурентов, Toyota не ограничила Tacoma конфигурацией с одной кабиной для экипажа и короткой платформой, которая доступна только с автоматической коробкой передач. Вместо этого Toyota продолжает использовать конфигурации с кабиной для экипажа и удлиненной кабиной, с пяти- и шестифутовыми кроватями. доступна в первом варианте и шестифутовая кровать в сочетании со вторым. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет нелюбимую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в базовых моделях SR, TRD Sport и TRD Off-Road.

Новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен в трех вариантах мощности, распределенных по восьми классам: SR, SR5, новый TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, новый Trailhunter и TRD Pro. Базовый двигатель появляется исключительно в SR, где он развивает 228 лошадиных сил и 248 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем базовая мощность прошлого года в 159 л.с. Четырехцилиндровый двигатель iForce с турбонаддувом заменяет прошлогодний V-6 и является стандартной силовой установкой в ​​SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road и Limited. Он генерирует те же 278 лошадиных сил, что и предыдущий двигатель V-6, но крутящий момент значительно увеличен, увеличившись на целых 20 процентов с 265 фунт-футов до здоровых 317 фунт-футов. Мощность немного снижается до 270 лошадиных сил и 310 фунт-футов, когда шестиступенчатая механическая коробка устанавливается на TRD Sport и TRD Off-Road, но это небольшая цена.

Но лучшим предложением теперь является iForce Max, который добавляет гибридную систему, которая увеличивает общую мощность до 326 лошадиных сил и лучший в своем классе крутящий момент в 465 фунт-футов. Гибридная система также оснащена инвертором переменного тока мощностью 2400 Вт, который заменяет стандартный блок мощностью 300 Вт. Эта установка является базовой трансмиссией в сильно обновленном TRD Pro и недавно представленном Trailhunter, но она также доступна в качестве опции для TRD Sport, TRD Off-Road и Limited. Экономия топлива еще не опубликована ни для одного из этих новых силовых агрегатов, но высока вероятность того, что гибридные рейтинги iForce Max будут впечатляющими и, по крайней мере, значительно превзойдут Ranger Raptor и Colorado ZR2.

По слухам, у новой Tacoma наконец-то появились дисковые тормоза сзади, что позволяет использовать электронный стояночный тормоз и некоторые высококлассные системы активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Главной особенностью является, конечно же, новая задняя ось с винтовой пружиной. Но переход на пружины не является абсолютным, поскольку SR, SR5 с удлиненной кабиной и TRD PreRunner, который поставляется только с удлиненной кабиной, имеют листовые рессоры, поддерживающие их задние концы. Другими словами, новая пятирычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами устанавливается на любую кабину экипажа Tacoma, начиная с SR5.

Как и прежде, TRD Off-Road потенциально может стать самой популярной моделью. Его популярный рецепт по-прежнему включает в себя кнопочную блокировку заднего дифференциала, высокоуровневые функции управления бездорожьем и внедорожную подвеску. Но шины теперь имеют высоту 33 дюйма, а подвеска была значительно улучшена: небольшой подъем носа и амортизаторы Bilstein с дистанционным резервуаром, которые имеют давно назревшее увеличение диаметра поршня и гидравлический контроль концевых упоров, которые должны смягчать приземления по мере приближения подвески. полное сжатие. Более того, недавно стал доступен отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, и Toyota заявляет, что он разблокирует еще больше шарниров подвески, чем раньше.

Формула TRD Sport продолжается со спортивными амортизаторами, шинами, ориентированными на асфальт, и ковшом на капоте, в то время как Limited еще более четко определен как грузовик с плавной ездой для тех, кто не заинтересован в внедорожном мастерстве. Его подвеска состоит из адаптивных регулируемых амортизаторов, и он выделяется в линейке, используя систему постоянного полного привода, которая работает как полный привод, пока вы не заблокируете межосевой дифференциал для обеспечения сцепления с дорогой.