Как DOT собирается установить 10 000 велосипедных стоек за два года?

В наши дни людям просто позволяют обещать что угодно.

Мэр де Блазио и новый комиссар Министерства транспорта Хэнк Гутман заявили в среду, что DOT установит 10 000 велосипедных стоек к концу 2022 года, что, если это будет достигнуто, будет на 3500 велосипедных стоек в год выше годовой цели в 1500 велосипедных стоек, которую DOT не выполнила. В годы правления де Блазио мне не удавалось стабильно достигать результатов.

В прошлом финансовом году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) в городе было установлено всего 647 велостоянок. Даже с учетом пандемии дефицит в Министерстве транспорта был тенденцией; За годы правления де Блазио DOT удавалось достичь цели в 1500 стоек всего три раза:

Эти цифры намного ниже, чем 3541 стойка для велосипедов, установленная DOT в 2013 финансовом году, и 3656 стоек для велосипедов, установленных в 2014 финансовом году (см. диаграмму в твите ниже).

Мы отслеживаем установки стоек #bikenyc с помощью Отчета мэра об управлении, только что опубликованного за 2020 финансовый год. Мы ожидали, что количество установок снизится (финансовый год — июль-июнь). Будем надеяться, что это рекордный год за все время. Заявленная цель @NYC_DOT — 1500 установок в год, что очень, очень мало pic.twitter.com/nL5QekMHqh

– Велосипед Нью-Йорк (@bikenewyork) 18 сентября 2020 г.

Как ранее отмечали сторонники, даже цель в 1500 велосипедных стоек в год приводит к тому, что в Нью-Йорке катастрофически не хватает мест для парковки велосипедов: на 100 000 человек приходится всего 17,8 велосипедных стоек. Второсортные захолустные города, такие как «Сан-Франциско» и «Сиэтл», умудряются создавать сотни велосипедных стоянок для своего небольшого населения.

Несмотря на то, что город ежегодно прокладывает больше миль защищенных велосипедных дорожек, он не сочетает это с какими-либо усилиями по увеличению количества велосипедных парковок. Городу не удалось построить собственную охраняемую парковку для велосипедов, а также не удалось сотрудничать с частными компаниями, занимающимися охраняемыми парковками для велосипедов. В результате, согласно отчету Transportation Alternatives, на каждые 116 велосипедов в городе приходится только одно место для парковки велосипедов.

Помимо часто пропускаемой цели по установке велосипедных стоек, новому комиссару DOT придется придумать, как ускорить программу велосипедных загонов. Эта работа по замене уличного пространства, на котором может разместиться один автомобиль, несколькими стойками для велосипедов, началась в 2011 году. Но во всем городе до сих пор осталось только 66 велосипедных загонов, поскольку программа опирается на внешних партнеров по техническому обслуживанию. Каждый загон также требует участия общественного совета, что, как показала недавняя установка загона для велосипедов возле Whole Foods, иногда может привести к истерическим реакциям типа: «Это убьет ребенка».

Несмотря на вопросы о том, как город установит на 233 процента больше велосипедных стоек, чем обещало ранее, представитель мэрии Митч Шварц пообещал, что администрация будет «играть в наступление», а не совершать преступления против городских велосипедистов, и особо рекламировал велопарковку, установленную снаружи. Больница Элмхерст в Квинсе и больница Маймонид в Бруклине.

Защитники встретили это обещание с энтузиазмом, хотя и сдерживаемым реальностью.

«Это устанавливает новую планку, и это действительно крайне необходимо», - сказал директор по защите интересов Bike New York Джон Оркатт. «Надеюсь, это просто и понятно: цифры будут расти, потому что кто-то будет над этим работать».

Оркатт предсказал, что агентство выполнит свое обещание, особенно учитывая годы тяжелого освещения неудач DOT.

«Кто-то должен об этом заботиться, и мы не ругали их по этому поводу последние три года, никто бы не стал», - сказал он.

Тем не менее, еще предстоит поработать над тем, чтобы парковка была размещена справедливо. Гутман сообщил общественности, что он хотел бы услышать их мнения, когда речь заходит о том, где будут располагаться стойки для велосипедов, но организатор Transportation Alternatives Эрвин Фигероа отметил, что охват стойками должен выходить за рамки простой отправки людей на городской веб-сайт велопарковки, который полностью по-английски.

Необходимо провести прямую разъяснительную работу на родных языках сообщества с работниками службы доставки, общественными центрами, местами отправления культа и другими общественными учреждениями, чтобы обеспечить справедливое распределение стоек.