Видео о моих гравийных велосипедах и 6 наблюдений на контрольно-пропускном пункте Trek SL 5

Технический разговор Джима

Джим Лэнгли

Мой новый гравийный велосипед, Trek Checkpoint SL 5 2023 года выпуска, обзор которого я сделал ранее в этом месяце, вызвал такой большой интерес, что на этой неделе я хотел рассказать вам больше об этой истории, а также о некоторых наблюдениях и мыслях теперь, когда у меня есть кое-что реальное. ездит на нем. Если вы пропустили обзор, вот ссылка: https://www.roadbikerider.com/new-trek-checkpoint-sl-5/.

Некоторые читатели подумали, что я новичок в гравии. Поэтому я хотел объяснить, что, хотя это мой первый современный «гравийный» велосипед, это определенно не первый мой велосипед, который может делать то, что может этот Checkpoint, и что езда по гравию и грунтовой местности на велосипеде для бездорожья не нова для меня. или.

Итак, я сделал два новых видео, чтобы рассказать всю историю моего первого «гравийного» велосипеда и этого нового трека. Первый велосипед, сделанный по моему заказу Бонни Дуном, калифорнийским мастером по изготовлению рам Джимом Оксфордом, уникален, и в нем также присутствуют некоторые из ранних инноваций Кейта Бонтрагера. Я думаю, тебе понравится. А в видео о моем SL 5 есть несколько видеороликов о нем в действии, чтобы дать представление о том, каково это - ездить.

Я также хотел бы рассказать дальше: если вы заинтересованы в контрольно-пропускном пункте Trek, компания Trek только что объявила о своей распродаже на TrekFest. Он продлится с 1 марта по 2 апреля. Я не работаю в Trek и не располагаю более подробной информацией о продаже. Но, возможно, стоит зайти на их сайт trekbikes.com и/или к местному дилеру Trek, чтобы узнать, сможете ли вы сэкономить на новом велосипеде G или любой другой модели, на которую вы положили глаз.

Самое лучшее в езде на этом гравийном велосипеде — это возможность спрыгнуть с тротуара и при необходимости легко и безопасно передвигаться по обочине. Например, если проезжает негабаритный автомобиль, а дорога слишком узкая, уйти на обочину — замечательный вариант, исключающий любой риск. Кроме того, некоторые тротуары настолько неровные, что езда по обочине будет более плавной, быстрой и веселой. Да, вы, вероятно, могли бы ездить на нем и на шоссейном велосипеде, но с гравийными шинами у вас есть подходящая резина, и вам не придется беспокоиться о скольжении или скольжении.

У SL 5 есть отсек для хранения вещей в нижней трубе. Я видел это и на некоторых велосипедах марки Specialized. Внутри отделение выглядит большим, а в комплект к велосипеду входит сумка для вещей Bontrager. В нем есть карманы для насоса CO2 и запасной трубки. В поездке на автофургоне у меня не было с собой насоса для CO2, но у меня был крошечный насос на раме длиной всего 6,5 дюймов. Я попытался положить эту трубку и запасную бутиловую трубку в сумку и в отделение для хранения, но она не поместилась. Я снял насос, трубка подошла нормально. Дилер My Trek рекомендовал использовать запасную трубку из ТПУ, например, от Tubolito или Schwalbe, которые намного меньше бутиловых трубок. Вот мой отзыв о Швальбе. Я могу сделать это и поэкспериментировать, либо модифицировав сумку Bontrager, либо создав свою собственную, чтобы посмотреть, смогу ли я положить в отделение больше инструментов.

Поскольку у меня есть велосипеды, оснащенные электрическим переключением передач Shimano Di2, я могу сравнить с ним трансмиссию Shimano GRX с тросовым переключением передач моего гравийного велосипеда. Самая большая разница заключается в том, что для переключения переднего переключения с помощью тросового переключателя требуется сильно нажать на рычаг переключения передач. Я измерил, что ход рычага на кончике составил около 4 дюймов по сравнению с немедленным щелчком кнопки Di2. Если вы привыкли к сверхбыстрому переключению передних колес Di2, возможно, вы захотите заплатить больше и купить гравийный велосипед с Di2. Я не считаю, что заднее переключение сильно отличается между тросом и Di2.

Trek оснащает SL 5 держателем цепи — небольшим устройством, которое предотвращает падение цепи с маленькой передней звезды. Это стало обычным явлением на многих велосипедах, даже на шоссейных гонщиках, потому что по мере того, как кассеты получают все больше и больше звездочек, угол цепи значительно увеличивается, что может привести к падению цепи. Хранители цепи следят за тем, чтобы этого не произошло, и работают хорошо. Но приятно знать, что если вы случайно уроните цепь, как это произошло со мной, хранитель также затруднит надевание цепи обратно.